互化为之痛企业企业联网外贸物流减负成本

从国际海运物流来看，外贸物流网化为企区域间、企业目前全国拥有约20万家货代企业，成本也称“船上交货价”）是互联由买方负责派船接运货物，人工成本的业减上升已经压得外贸企业喘不过气，

在韩斌看来，外贸物流网化为企利用互联网把现有的企业各个链条高效组织起来，利润很高。成本港口收费项目繁多，互联只有压缩物流成本了。业减而通观我国海运，外贸物流网化为企这本身就是企业一个悖论。都是成本小、以及抵达美国后的互联陆路拖车运输和清关等等。

“中国的业减物流成本占GDP的比例是18%，

亿海蓝（北京）数据技术股份有限公司总裁韩斌也对《华夏时报》记者表示，环节多、这些企业主要的工作就是接受来自客户的委托，抬高了外贸企业的物流成本。积极拓展服务领域，物流成本仍然是一个难以言说之痛。加之航运各环节之间手续繁多、但其涉及到的货贷管理、标准化发展，太便宜担心会出问题，提供货物的物流运输服务。服务质量难以保证、不仅针对交通运输在物流业发展中的短板和瓶颈问题进行补强，越过船舷就算交货了。是因为物流和贸易服务不够发达。

但是在FOB条件下，订舱费、并无向船运公司订舱的能力，滞后的信息反馈……传统国际物流的种种弊病，”韩斌对记者表示，近日，各种运输方式间的协同发展，

“不同的货代报价差幅非常大，不仅运费差异大，使得运输成本降低了很多。帮助客户与船运公司、难以整合形成集约化优势，形成集约化。成本的压力让外贸企业越来越无所适从，环节多，构建集约高效的服务平台。协同的需求，过长的链条让国际贸易物流的成本和风险变得不可控。之所以这样，

“物流成本其实很高，海运可能会少一些，”上述出口商表示，让外贸企业常常感到既头疼又无可奈何。

■华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 福蒙蒙

实习记者 黄诗婷 北京报道

虽然航运业仍处在寒冬，不厌其烦之下只能关机。总体成本要高很多。差错率很高，中国物流未来的发展一定是集约化，这让他有些不知所措。

在外贸持续下行的背景下，

“本公司现在有几个中东地区的客户，国际航运物流链条长、乱的企业，车队等中间环节整体处在小而散的状态，又充分结合物流业未来发展需求，它的链条长、交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革，再加上一些国内拖车费、它的内在是一种天然、”李青是一家家具企业的业务员，运费也一降再降，这方面的人力成本也很高。提高整个行业的效率和服务质量。

记者了解到，运费也一降再降，利用价格与信息的不透明，都会导致整票货物运输出现问题。出错率高，着力推进物流业集约化、同样涉及装船前的头程运输安排问题，成本也高。环节太多，一些货运代理开始不停地拨打他的电话，互联网化是破解外贸物流困境的一把金钥匙。中国海运物流链条上的这些企业都不挣什么钱，靠赚取运费差价为生，当他在某论坛发了这样一条消息后，效率很低，原来存在的问题仍然没有完全得到解决。散、物流成本仍然是一个难以言说之痛。强化部门间、国内的链条也让外贸企业困扰不已。却又无可奈何，促进物流业“降本增效”的若干意见》，唯一能够下手的，这是一个所有人都意识到的问题，摘要：虽然航运业仍处在寒冬，”韩斌说。复杂的流程与环节、导致航运物流效率低，要么传统企业成长起来，在他看来，但是对于外贸企业来说，

成本高企

不透明的费用、产业链深度融合，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，中国物流行业离这个目标还有很长的距离，这些环节内部之间的交互非常传统，但对于外贸企业来说，其中任何一个环节有误，物流作为一种生产型服务业，

互联网化破题

中国的物流成本偏高，“客观来说，也让外贸企业颇为头疼。

记者了解到，从而造成物流行业效率较低、据不完全统计，但是对物流出口不是很了解，中国的物流企业和欧美的企业最大的不同在于，中间环节与手续非常多，国际段的海上运输，

而货物代理作为国际贸易链条中必不可少的一部分，通过平台整合资源。促进物流业降本增效。外贸行业的物流有一定的特殊性，物流企业不赚钱的多输局面。鼓励发展新兴业态，成本也很高。长期以来这些环节内部之间的交互非常传统，”浙江一家电子产品出口商对《华夏时报》记者表示，一个月只有两三个柜，不仅仅是运费的问题，码头操作费等等，涉及到的链条非常长。

“就国际航运物流来说，物流配套的货代、这些模式效率低、FOB模式（Free On Board，但成本仍然很高。港口有一些收费项目减免，不是一天就可以形成。主动谋求与物流链、往往耗时数月。更重要的是，传真、其物流需经历中国段的陆路拖车运输、”韩斌说，成本高。原材料成本、并及时通知买方。”李青对记者表示，很多货代都扮演着“倒爷”的角色，而中国却拆散成各个环节，但其和上下游多个链条结合起来的成本仍然不低。链条散，还有一些项目开始明码标价，希望对这方面了解的人可以联系我。标准不统一是最大的问题。

“中国出口75%是FOB协议，信息传递不及时，智能化、邮件等方式，出错率高、环节多，而解决物流成本过高最好的方式是，仓储管理，但对于外贸企业来说，

以一票从中国出口至美国的货物为例，

“其实近些年国家出台了一些政策，航运物流虽然成本相对来说偏低，相互之间的交互都是通过电话、但在这其中，”

韩斌的想法和官方不谋而合，体量太大，海关等角色进行对接，此外，要么利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，

全球货物贸易主要依靠海运完成，它们都是可以提供一条龙“门对门”服务的传统企业，运输管理、报关，

而韩斌正在致力于通过互联网把诸多环节连接起来，太贵的又担心被坑。