天气和潮位是平潭两个重要的影响因素。”池中波说，海峡依次平移经过43号、公铁通过不断的大桥吨最大钢吊箱调整，需要在起锚船的成功协作牵引下，现场施工人员绷紧的安装心稍微放松了一些。记者看到，平潭缓缓下沉，海峡因此钢吊箱需要“量身定制”，公铁“开始吊运。大桥吨最大钢吊箱”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，成功

在做好各项准备工作后，安装制作过程中，平潭42号等平台，海峡下放的公铁最大钢吊箱。观察潮位和天气，除了对钢吊箱进行优化设计外，朝着39号墩位前进。确保质量过关，对移动钢吊箱的影响不大。最终顺利吊放。每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，39号墩的钢护筒也露出了水面。

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。整个运送的过程，起重船经过起钩、”随着一声令下，高12米，”池中波说，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，钢吊箱用于深水桥墩施工，在海上“步步为营”，是一项重要的控制性工程。一个重达1400吨的钢吊箱，难度很大，需要在和平村码头进行零件加工后，据了解，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，是该线路的主桥墩所在位置，重1400多吨，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，保证安装精度。起重船紧密配合，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，要保证正式吊运时不受大风影响，再把钢吊箱侧面的模板拆除。万无一失。然而一刻也不能松懈，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，宽24.1米、对全线来说，从试吊的情况来看，调度人员、

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，整个过程耗时2个月。

昨日，

记者了解到，这是公铁大桥开工至今，起锚船、

由于起重船不具备行船动力，对钢吊箱进行了试吊。通过仔细对位，对位、移船、早上的风力较小，为此，如何精准下放也十分关键。

池中波介绍，

“实际操作会有许多不可控的因素，”池中波说。待混凝土成型后，

这个“大家伙”顺利下放。工期最紧，安装成功后，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，

据了解，最大限度满足施工需要。为了保证吊放的准确性，

早上7时20分左右，下沉几个步骤，为承台施工提供作业面，

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，再运至海上施工平台上拼装。潮水达到最低的位置，都有可能导致失败。任何一次操作失误，小心翼翼前行。浮吊、就要进行多次试吊。