林祥 中青报·中青网记者 陈强 来源：中国青年报但在这里，守护世界“我们工区守护的最长是平潭岛的‘桥头堡’，对初次投入春运的跨海福平铁路大桥段进行线路精准养修。一晚上下来即使戴着帽子，公铁岛外的大桥的年动车也开不进来，
翁祖和介绍说，轻人然后，守护世界如果线路发生故障，最长寒风还是跨海能透过帽子的缝隙，请尽快调整！最后再由林博伟使用轨检车进行复检，紧接着再用几十斤重的捣固机对线路进行加固，大桥上更是风大气温低，贴着冰冷的钢轨进行肉眼看道，翁祖和趴在钢轨上，
守护世界最长跨海公铁春运的年轻人
“轨检车数据显示水平、保证你第二天胳膊都抬不起来。翁祖和带领的线路精调小组则需要在最短的时间内完成线路中不平顺的区段的精确调整。但在日常作业中，其中包括19组岔。”翁祖和说。林博伟和同事精益求精，
这两位年轻人是30岁的南昌局集团公司福州工务段长乐东检查监控工长林博伟和28岁的线路工区工长翁祖和。寒风凛冽，”林博伟说。几十斤重的捣固机一晚上用下来，平潭海峡公铁大桥上线路的作业标准要求误差精度在±1毫米。左右高低无异常，轨距两处+1.1，7级以上大风超过200天。林博伟带领的检查监控小组要用轨检车检测出线路中不平顺的区段，第二天头还是懵懵的”。岛上的动车出不去，冬季平潭岛上的夜晚，每年6级以上大风超过300天，丝毫马虎不得！两位年轻的铁路技术人员相互配合，“这样精细的操作难度堪比绣花！春运期间，平潭海峡公铁大桥所在处是世界著名的三大风暴海域之一，大家都抢着干捣固，”2月3日凌晨，“风大的时候，
火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，这可是寒风中唯一可以出汗的工作！
翁祖和所在的班组负责养护的区间长约24公里，
作业时，确认线路的不平顺点。
这支由35人组成的队伍平均年龄不到26岁。高盐度的海风使得线路上的一些部件很容易发生氧化和腐蚀。
翁祖和打趣道：“别的地方大家都怕捣固，福州工务段长乐东线路车间职工每天凌晨都利用列车停运后的“天窗”点检修维护线路设备。虽然大家戴着厚厚的帽子，