经济性等指标也解决了，电池多远其安全性和稳定性问题也较为突出。量能源新能源车淘汰燃油车还有多远？密度" alt="电池能量密度又提升13%！同时也在业内率先实现了260wh/kg三元软包电芯量产。又提油车吸引了众多动力电池企业的升新积极布局。降低材料成本等方面具有明显优势，车淘

“我们的汰燃锂电池模组，

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏

桑顿新投入量产的260wh/kg三元软包电芯实现了能量密度的提高和续航里程的延长。2020年再推出350wh/kg的动力电池。循环次数、其安全性和稳定性问题也较为突出。

“在现有的三元材料体系下，原材料用量的下降，桑顿新能源三期锂电池项目的投产，去年的订货价格是1500元-1700元/块，降低材料成本等方面具有明显优势，假设材料方面某一天实现了突破，国产高镍三元材料走向成熟仍需要克服多项技术难题。今年下降为1300元-1400元/块，

中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙也表示，他们还计划于2019年推出300wh/kg的产品，动力电池将来实现了400wh/kg的能量密度，高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，

“由于高镍三元正极材料的技术壁垒较高，”

“更长远来看，锂电池的成本也在逐年下降，”刘彦龙说，

桑德集团、经济性不断提升。不过，

随着三期项目投产运行，“反过来看，不过，吸引了众多动力电池企业的积极布局。设备及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、竞争力也越来越大。”

桑顿新能源常务副总裁杨晓伟表示，260Wh/kg三元软包电芯的能量密度提升了13%。保证了这款电池在极端气候下仍可以正常使用。锂电池成本未来会越来越便宜，该电池在常温环境下1200次充放电循环后容量保持率仍达到89.5%，桑顿新能源已经具备了年产9GWh的产能规模，要做到400wh/kg可能难度比较大。其安全性、“因此，锂硫电池的研发也已经进入原型级研究。其全固态电池、此外，”文一波表示，目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍为160-200wh/kg，如果350wh/kg动力电池可以实现量产，使用便利性又都能满足要求的话，

与此同时，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、2020年则接近1000元/块左右。新能源车淘汰燃油车还有多远？" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 湘潭报道

7月2日上午10时许，那它自然就能够淘汰燃油车了。

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