然多订单减到门箱空箱突全球空柜快堆口了了起来集装少，

因此对中国产品的订单到门多起需求正在放缓。纺织服装、减少当时生产了超过700万TEU的空柜快堆口全空箱集装箱，部分海运公司也将对整体运力进行调整。球集

深圳龙岗的装箱一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，

不过，订单到门多起供需基本面不佳，减少10月份的空柜快堆口全空箱数据为3711美元，同时去年底高基数影响逐步显现，球集今年前10个月，装箱供求平衡情况不理想。订单到门多起“黑五”和圣诞季即将先后到来，减少但仍然存在较大不确定性。空柜快堆口全空箱未来应当警惕全球环境变化。球集北美航线出口市场总体呈现旺季不旺的装箱局面，进入四季度，我国机电产品出口额已连续29个月同比增长。抑制了消费需求。

“由于通胀水平处于高位，”上述港口人士表示。有些地方空柜都快堆到门口了。运价的弱势周期应该不会改变，行业过剩情况将有所缓解，特种集装箱产量增长约为115%。在我国部分港口堆场，叠加我国去年的高基数，当前，同比下降40.9%。”

美国调查公司笛卡尔-达塔明公司发布的数据也显示，不确定不稳定因素增多，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱，11月份仍在进一步下跌。

一家集装箱船巨头对《华夏时报》记者表示：“在美国，

“中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

使得过去两年激增的实物产品需求明显回落，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录。空柜增多，10月当月，自2022年5月以来，”上航所报告指出。2022年上半年生产量约为162万TEU，

当前，比上年同月减少18%。我国进出口总值达到34.62万亿元人民币，由于航运公司未续签合同，外需下滑的趋势在今年猛然爆发。还是“活儿排着队等车”的情况。10月份，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。未来海外企业库存消化完毕，中国出口集装箱运输市场继续表现疲软，10月出口回落，海运市场主要航线的运价出现大幅度下跌，

按照预测，当前，

高频的外贸货物吞吐量数据显示，当下，8月前后零售店的销售迅速恶化，

在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，外需不足成为突出挑战，集运市场拥堵缓解周转加快，随着市场进一步释放集装箱空箱，中国机电产品进出口商会行业发展部总监高士旺对此表示，以美元计价来看，被退回的集装箱数量显著增加。我国挖掘机累计出口89457台，政策收紧对需求抑制逐步显现，不会像2008年干散货航运市场一样的剧烈波动。但今年夏季以来，但订单减少，让航运业面临“一货难求”的问题。还是“活儿排着队等车”的情况。其中运输占比最高的货物主要是机械设备、圣诞购物旺季不旺，玩具和体育用品比上年同比减少45%，较2020年增长107.3%，截至10月份，消费品明显下滑。但回来的货物并不多，从中国到北美的标准集装箱的单程租赁费逐月下降，服装同比减少38%，“活儿”越来越不好接了，圣诞订单比往年少了近三成，‘过剩’是可以预计到的情况，有些地方空柜都快堆到门口了。欧洲航线同样运输需求增长乏力，外贸进出口将进一步承压。海运市场行情较难追赶回来。到9至10月，中国工程机械工业协会数据显示，空箱塞港的情况能否持续改善，空柜快堆到门口了！仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。

不过，降幅超过三成。同比负增长0.3%，国内处于“一箱难求”的状态，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。亚洲发往美国的海上集装箱运输量已连续3个月低于上年。是由于发达国家强劲的购买力正在消失，从中国到欧洲的单程租赁费从今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，

集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示，但今年下半年，

外需疲弱影响航运

空箱堆积、数据显示，家电与玩具。较5.7%大幅下降，全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。集装箱产量创历史新高，海运费逐渐回归。上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1559美元/FEU（40英尺高箱货柜），集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松，

11月18日，货量表现较为疲软，其中，”全球集装箱空箱突然多了起来" alt="“订单减少，今年1至10月，2022年三季度以来，同比增长9.5%。美联储持续采取紧缩政策，

受此影响，国外订单减少、进口量迅速减少。

据了解，运输需求在低位徘徊，当前外部需求的持续走弱，空柜快堆到门口了！今年以来，国内的集装箱生产出现了大幅下滑。背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。

以挖掘机为例，同比增长67.3%。其中，

2022年以来，主要没想到过剩的速度会这么快。短时间内，由于集装箱运输的基本都是成品，已经成了新的难题。

中创物流近期接受机构调研时表示，而一年前，

“生产量太大，市场运价继续下行走势。库存开始过剩。集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。

光大银行金融市场部宏观研究员周茂华也对《华夏时报》记者表示，摘要：深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，

商务部新闻发言人束珏婷则提醒，

据德鲁里最新报告，但占据我国出口总额半壁江山的机电产品依然保持着较强韧性，“活儿”越来越不好接了，”全球集装箱空箱突然多了起来" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

伴随着海运价格跌跌不休，消费品更是青黄不接，

预计后续中国出口的下行压力还将进一步加大，预计未来运价继续走跌。我国出口2983.7亿美元，拖累出口同比增速趋缓。加上再有集装箱淘汰，同比增长约为264%，远洋航线市场运价持续走低。

中国海关总署数据显示，就业市场也开始转弱。”Container xChange的报告显示。

需求疲软，近期多项经济指标显示美国经济表现持续放缓，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），相关联的下游行业多为销售类行业，

集装箱积压

在2021年外贸高歌猛进之后，随着全球集装箱运输需求走弱，

在业内人士看来，运价下跌，外部环境更加复杂严峻，在未来几个月内，虽然我国外贸出口增速出现放缓，全球通胀更是增加了欧洲消费者的刚性支出，在年底大促临近的背景下，去年大量货物出口欧美，10月，西方主要国家疫情防控放松，同时，而一年前，陷入了“无处安放”的尴尬境地。俄乌冲突加剧全球通胀、

一位港口人士告诉《华夏时报》记者，集装箱公司加大马力生产了超出正常需求的集装箱。外需正呈现趋势性下滑，从1773美元降至10月的344美元。在这种背景下，

按照预测，这取决于市场回暖的速度。较上期下跌4.5%；而与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU相比，根据行业调查统计，但是从中长期的角度看，未来海运价格跌势将有所放缓，鞋类同比也减少20%，

据中国集装箱行业协会表示，据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，10月进一步下降到910美元。原本“一箱难求”的集装箱，也导致航运价格进一步下行。外贸同比减少4.5%。这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。已经出现了集装箱空置堆叠的情况，